本文摘要：2014年，预示着国民经济运营转入“新的常态”，我国物流运营呈现出“市场需求增长速度上升、运营质量提高”的基本特征。一方面物流市场需求规模增长速度减慢但与国民经济互为协商，物流企业盈利能力整体偏弱但有所改善；另一方面物流市场结构大大优化，单位GDP的物流市场需求系数自2008年以来首次上升，每百元社会物流总额所须要花费的物流费用有所上升，表明出有物流运营质量提高，同时也伴随着传统的依赖“低物耗、低物流”的经济快速增长模式正在再次发生大力改变，经济结构调整的效应逐步显出。

2014年，预示着国民经济运营转入“新的常态”，我国物流运营呈现出“市场需求增长速度上升、运营质量提高”的基本特征。一方面物流市场需求规模增长速度减慢但与国民经济互为协商，物流企业盈利能力整体偏弱但有所改善；另一方面物流市场结构大大优化，单位GDP的物流市场需求系数自2008年以来首次上升，每百元社会物流总额所须要花费的物流费用有所上升，表明出有物流运营质量提高，同时也伴随着传统的依赖“低物耗、低物流”的经济快速增长模式正在再次发生大力改变，经济结构调整的效应逐步显出。　　一、物流市场需求增长速度有助于上升　　一是物流市场需求规模增长速度回升。

2014年全国社会物流总额213.5万亿元，按可比价格计算出来，同比快速增长7.9%，增幅比上年回升1.6个百分点。分季度看，一季度47.8万亿元，快速增长8.6%，回升0.8个百分点；上半年101.5万亿元，快速增长8.7%，回升0.4个百分点；前三季度158.1万亿元，快速增长8.4%，回升1.1个百分点；全年呈现出大位中放缓的发展态势。　　二是物流服务价格波动暴跌。2014年，不受经济增长速度上升、物流市场需求增长速度回升等因素影响，物流服务价格波动回升且持续低位运营。

据中国物流业景气指数（LPI）表明，物流服务价格指数全年都在50%的临界水平上下波动，平均值为50.4%，较上年平均水平上升0.3个百分点，表明出有物流服务价格持续下滑的运营态势。　　从海运市场来看，不受大宗商品物流市场需求下滑影响，加之海运运力不足，2014年中国沿海干散货运价指数总计平均值为989.9点，较上年同期上升11.8%。　　从公路货运市场来看，不受公路货运周转量增长速度回升影响，2014年，公路货运价格指数呈现出前高后较低、总体趋降的基本走势。

2014年最后一周，林安道路运价总指数为106.13，较2013年年末最后一周上升大约10个百分点左右，较2014年年初第一周上升1.6个百分点。　　二、物流运营质量有所提高　　一是物流市场结构大大优化。

一方面，钢铁、煤炭、水泥、有色等大宗商品物流市场需求增长速度更进一步上升。2014年工业品物流总额为196.9万亿，按可比价快速增长8.3%，同比回升1.4个百分点。　　另一方面，与循环经济涉及的再生资源物流总额同比快速增长14.1%；与民生涉及的单位与居民物品物流总额同比快速增长32.9%。特别是在是租车物流业保持高速快速增长。

据国家邮政局的数据表明，2014年，全国租车业务量已完成139.6亿件，同比快速增长51.9%，首次多达美国，位居世界第一；租车最低日处理量多达1亿件。　　二是单位GDP的物流市场需求系数自2008年以来首次上升。2008年以来，我国单位GDP的物流市场需求系数整体上大大下降，2013年超过3.48的较高水平。

2014年，单位GDP的物流市场需求系数为3.35，近年来首次经常出现上升，表明出有建构单位GDP所需的物流规模所有上升，单位GDP的物流市场需求系数未来将会转入回升区间。由此指出，我国经济运行转入新阶段，传统的依赖“低物耗、低物流”的快速增长模式正在再次发生大力改变，经济结构调整的效应逐步显出。　　三是物流运营效率有所提高。2014年社会物流总费用10.6万亿元，同比快速增长6.9%。

社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，比上年上升0.3个百分点。其中，运输费用5.6万亿元，同比快速增长6.6%，占到社会物流总费用的比重为52.9%；交给费用3.7万亿元，同比快速增长7.0%，占到社会物流总费用的比重为34.9%；管理费用1.3万亿元，同比快速增长7.9%，占到社会物流总费用的比重为12.2%。　　2014年我国社会物流总费用与GDP比率的变化，一方面是不受货运量、货运周转量及GDP数据调整的影响，另一方面也是我国经济结构变化的结果。

根据物流等涉及统计数据可以找到，物流费用具备内在的客观变化规律，与经济发展阶段以及物流运营模式密切相关。　　目前，我国正处于经济结构加快调整的阶段，物流发展也逐步由传统物流阶段向一体化物流阶段过渡性，供应链发展也初见端倪，与此相适应，物流费用水平也逐步转入上升期。

但同时也不应看见，整体上，我国物流费用水平依然较高，特别是在是煤炭、非金属矿物制品业等行业的物流费用水平依然偏高。　　四是物流运营效益有所改善。首先，物流企业效益有所提高。中国物流业景气指数中，2014年12月份的主营业务利润指数回落0.2个百分点，超过50.0%，该指数全年平均值为50.7%，维持在快速增长区间。

据重点调查物流企业数据表明，1-11月份，重点物流企业的主营业务收益快速增长8.0%，高于主营业务成本增长速度0.1个百分点；重点物流企业收益利润率为5.0%，低于去年同期0.9个百分点。这些数据指出，指出我国重点物流企业费用压力仍然较小，盈利能力整体较强，但有所改善。其次，物流业增加值较慢快速增长。2014年物流业总收入7.1万亿元，同比快速增长6.9%，维持稳定快速增长。

物流业增加值3.5万亿元，哈密顿快速增长9.5%，维持较慢快速增长，其中，交通运输业增加值2.4万亿元，哈密顿快速增长8.3%，贸易物流业增加值6781亿元，哈密顿快速增长7.9%，仓储业和邮政物流业增加值分别快速增长4.8%和35.6%。　　未来发展2015年，世界经济正处于深度调整期，全球经济短距离快速增长沦为新的常态。从国内看，2015年国民经济正在向形态更加高级、分工更加简单、结构更加合理的阶段进化。

在此背景下，国民经济之后面对上行压力，夹住经济快速增长的“三驾马车”方向不一，出口将有所转好，投资之后上行，居民消费稳定快速增长，经济转型升级步伐将更进一步减缓。　　2015年物流业整体上将维持稳定运营态势，物流转型升级之后前进，预计物流运营仍将呈现出“增长速度减慢、结构调整”的发展态势。

其中，租车速运、冷链物流、物流平台等物流业态未来将会维持快速增长。预计全社会物流总额，按可比价格计算出来，快速增长7.5%左右。　　解释：由于货运量、货运周转量及GDP数据的调整，社会物流总费用及与GDP的比率、物流业总收入也展开了适当调整。

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